雪铁龙明年将用两款特别的概念车来庆祝它的百年诞辰——一款宣称能预测城市交通的未来，另一款则宣称能展示其即将推出的“超舒适”功能。

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可悲的是，对于那些希望100岁生日派对可能是推出品牌最具代表性的汽车之一的精神接班人的理想机会的人来说，准备好失望吧，汽车制造商的首席执行官琳达·杰克逊说。

这位全球雪铁龙的老板在巴黎车展上对澳大利亚记者说:“每个人都问我是否要更换2CV，但简短的回答是不。

“我不喜欢复古，主要是因为未来有太多事情要做，有太多东西要发布，有太多新车型。

“花时间和精力做一份我喜欢的2CV——不，我不相信。”

杰克逊表示，除了这两款新概念车，雪铁龙还将推进全系列电动化计划。

第一个到达的插电式汽车将在2020年，届时C5 Aircross的插电式版本将到达。

有趣的是，代替将在标致3008 GT中提供的全轮驱动220kW混合动力系统，杰克逊说，汽车制造商的第一款插入式混合动力系统将反映在508快背中使用的系统。

这意味着C5 Aircross PHEV将结合一个132千瓦1.2升的纯技术发动机和一个80千瓦的电动机，以及一个13.2 kWh的电池。

合并后，该系统将通过一个八速自动变速器将166kW的电能输送到前轮。

更强大的四轮驱动C5 Aircross将提供，但只在中国市场。

两款车的纯电动续航里程都在50公里左右。

一旦推出，雪铁龙的目标是，到2023年，其80%的车型将配备纯电动动力系统或插电式混合动力车。

仅仅两年后，即2025年，该系列汽车的100%将拥有电动汽车或插入式动力系统的选择。

与姊妹品牌标致(Peugeot)一样，基于CMP平台的雪铁龙(Citroen)小型车也将提供电池动力，而以EMP2架构为基础的大型车(如C5 Aircross)将提供插电式动力。

尽管在推进电气化，雪铁龙的首席执行官很快不排除柴油发动机。

在大众柴油车门排放丑闻的余波影响下，其他公司纷纷将这种有争议的燃料从他们的供应范围内撤下，但杰克逊表示，雪铁龙将继续提供柴油车，直到消费者对这种燃料的需求消失。

这可能比品牌想的要快。在不到5年的时间里，柴油车占全球销量的比例从70%降至50%左右。

除了新的、更高效的电动传动系统，杰克逊表示，自动驾驶辅助系统将继续缓慢地引入雪铁龙的核心车型，到2025年，PSA集团将开发出完全自动驾驶技术。

唯一让杰克逊担心的问题是，这项技术的成本会让大多数雪铁龙买家望而却步。

图片:2009年雪铁龙革命的概念

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